经过11个月的审查，上海第一家民营航空企业春秋航空终于取得了“航空承运合格证”，并于18日首航烟台。春秋航空打出了“低成本航空”的旗号，首航的最低票价只有199元。

      “低成本航空”很容易就让人联想到了美国西南航空公司，而春秋航空的确也是把美国西南航空公司作为了自己的榜样，甚至直接喊出了“做中国的美西南“的口号。

      首航的低票价很明显产生了效果，春秋航空的订票网站甚至几近瘫痪。虽然其发言人表示如此之低的票价只是庆祝首航，但是毫无疑问春秋航空廉价航空的旗号还是要打下去的。那么它如何实现低成本呢？春秋航空表示：“我们的飞机不提供餐食，只有一瓶矿泉水；我们通过网上订票减少中间环节；我们不使用中航信的系统；我们没有人力包袱；我们拥有统一的机型，这些至少可以省下6－7％的成本，相比三大航也许省了20％。”

      低成本不仅和商业模式有关，更和企业的整体管理能力有关。春秋航空在火热的开始阶段过后面临的是如何延续低成本的考验。

      首先，春秋航空面临着精细化运营的考验。西南航空的创始人赫伯特·凯勒尔有一句名言：“飞机要在天上才能赚钱。”美国媒体曾广泛宣传和赞扬过美国西南航空公司这样的航班纪录：8时12分，飞机搭上登机桥，2分钟后第一位旅客下机，同时第一件行李卸下前舱；8时15分，第一件始发行李从后舱装机；8时18分，行李装卸完毕，旅客开始分组登机；8时29分，飞机离开登机桥开始滑行；8时33分，飞机升空。两班飞机的起降，用时仅为21分钟。但鲜为人知的是，这个纪录实际上却遭到了西南航空总部的批评，因为飞机停场时间比计划长了将近2分钟。30多年来，西南航空用各种方法使他们的飞机尽可能长时间地在天上飞。

      实际上这只是西南航空管理的精细的一个方面。西方有一句谚语：“魔鬼就在细节中”，中国的企业家的思维往往是喜欢从宏观思考问题，不愿意在细节上“浪费功夫”。其实好的管理就是在运作当中的一个个细节中体现的，一个个铜板也就是这样节省下来的。

      其次，春秋航空面临着如何提高服务质量的考验。西南航空是有名的“最佳雇主”，有着家庭式的工作氛围，9．11之后美国航空公司纷纷裁员，但西南航空坚决不裁，与员工共度危机。这使得西南航空的员工都有着高昂的士气，士气又会通过对顾客的服务表现出来。在圣诞节乘西南航空航班回家的乘客可能会看到戴着驯鹿角的乘务员，听到扬声器里传来飞行员哼唱的圣诞歌曲，飞行员为了表示自己的愉快心情，还会将飞机轻微的摇晃两下。这些都令乘客开心不已。

      西南航空的低成本背后其实是对顾客的高质量的服务，这些服务甚至是创新的、别出心裁的，提供这些服务的一定是对公司满心热爱的员工。如何能做到这些，是春秋航空需要考虑的。

      所以，商业模式其实并不难学，难的是如何学到这套商业模式背后的一整套管理体系从而提高自己的整体管理能力。一次，由于天气原因造成航班延误，滞留机场的大部分旅客抱怨纷纷，只有西南航空的登机口传来欢声笑语。原来，值班经理宣布临时设立一项数目可观的奖金，奖励袜子上窟窿最大的旅客。联想到几个月前国内一家航空公司因为航班延误服务不周造成乘客打出横幅发誓一辈子也不乘坐这家公司的航班，两者服务质量的差异和效果是何等鲜明。春秋航空也提出了“差异化服务”，什么叫“差异化服务”？这就是。